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在这种“恶性循环”下，导致这两家以乘客价格优势取胜的顺风车平台，在用户数和司机注册数都无法与滴滴顺风车相比。在风波过后，滴滴虽下线了顺风车，但在2018年10月后在快车频道里加入了“拼车”服务，在大众看来，这项服务有点儿擦边球的意思。不过，拼车在本质上还是与顺风车有差别。

我们原本梦想着，把一场为中国专属而设，可以展现我们品牌与想象力的活动带到上海。这不仅仅是一场时装秀，它是我们怀着对中国以及全球所有喜爱D&G品牌的人的爱与热情，创造出来的产物。今天发生的一切不仅对我们来说非常不幸，对为把这场秀带到现实中来日日夜夜工作的所有人来说，都很不幸。

整体来看，与四季度较为一致，去杠杆背景下，货基杠杆维持低位，久期明显下降。三、货基新规继续发酵，增配债券，尤其是同业存单►资产配置：增配债券，尤其是同业存单资产配置方面，流动性新规和对资产平均期限严格要求，叠加收益率综合考量方面，货基一季度继续增配高流动性债券，其中主要以短融和同业存单为主，回购（买入返售）资产占比继续保持在四季度高位。从绝对量来看，货基一季度总计增配4902亿债券，其中4060亿为同业存单，593亿为短融超短融（图11）。从持有占比维度来看，债券占总值的比重进一步提升至35.66%，其中主要是存单和短融贡献。短融占比从四季度的2.32%提升至2.81%，存单占比从25.72%提升至28.07%（图12）。货基在一季度增持短融和存单，但小幅减持国债和金融债，主要在于一季度资金面维持宽松，带动利率债短端在一季度下行明显。但银行负债端压力仍在，同业存单收益率至3月下旬后才快速下行，短融收益率也相对维持高位。相比于短期限国债和金融债，同业存单和短融的性价比相对较高。现金继续下降，17年三季度现金占净资产比重54%，至一季度末，下降至46%，一季度再度下行2%。回购在去年四季度占比大幅增加，今年一季度继续维持在18%的高位，变动不大。

总体来看，券商从业者有所减少，但幅度并不大。“裁员程度被夸大了。”前述非银研究员表示，据其统计，上半年券商成本降幅约为17%，从业务条线来看，投行业务开支降幅较大，但也在合理范围内，有些券商的投行开支还是正增长，这些券商以新成立券商和有所追求的小券商为主，投行队伍尚处于建设阶段。对此，上述前银河员工也指出，券商不敢大规模硬性裁员，只能提高考核来变相裁员了。

当下，“无形的手”带来的强监管对于车辆、司机的准入条件，加上包括建立监管平台的严格要求，以及针对不达标企业的惩罚措施，都一一提高了顺风车乃至整个网约车市场发展的壁垒。回顾国内顺风车行业发展的7年多以来，为何令诸多玩家如此“眼馋”，并在合规最严的时候入场？

据彭博社汇编的数据，截至2018年9月底，共有632亿元未偿债务。市场对其偿债能力存忧，也使永泰能源成为2018年沪深300指数表现最差的公司之一。净利缩水超八成财务费用骤增、动力煤价格高企，永泰能源2018年业绩恐受较大影响。根据永泰能源此前发布的业绩预减公告，预计2018年实现归属于上市公司股东的净利润为7000万~1亿元，同比减少83.4%~88.38%。